1988年在庫車を新車で購入、下ろした日にﾂｰﾘﾝｸﾞに出たが雨に降られ1気筒ｶﾌﾞって3気筒になっていた。 ﾌﾟﾗｸﾞを9番から8番に落として乗っていたが、左側の前がｶﾌﾞり易く一般道を法定速度での巡航は困難であったが、 我慢して乗り続けた。
   1989年5月に国道17号でｽﾘ抜けをしようとしていた車が左折のｳｲﾝｶｰを出したので驚いてﾌﾞﾚｰｷﾐｽで転倒しﾀﾝｸがへこんだ。 人間の方はｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙのﾎﾟｰﾙとﾊﾞｲｸに挟まれ背骨の圧迫骨折で5ヶ月の入院。
   1996年5月二度上峠で道路脇の砂でﾌﾟﾚｰｷを掛けて転倒、ｽﾃｯﾌﾟが折れｶｳﾘﾝｸﾞが壊れた程度、 ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄのｽﾃｯﾌﾟを外して取り付け、走行可能。
   1996年8月に事故で転倒したの機にﾊｰﾌｶｳﾙになったので、ｴｱｰｸﾘｰﾅｰをﾃﾞｲﾄﾅのｽﾎﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰに交換したが、 ｶﾞｿﾘﾝが薄くなりｴﾝｼﾞﾝが吹けなくなったのでｷｬﾌﾞﾚﾀｰのﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄを140番から175番に変更、 高回転は問題なく吹け上がる様になった。
   1997年2月塩之沢峠の登りで対向車に驚いてﾌﾞﾚｰｷﾐｽで転倒、ﾊﾞｯｸﾐﾗｰとｶｳﾘﾝｸﾞが壊れた程度の軽傷。
   2000年秋の一泊ﾂｰﾘﾝｸﾞで、ｵｲﾙ切れの為諏訪で焼き付いて走行不能になり電車で帰って車で取りに行った。 ｴﾝｼﾞﾝは、再起不能との事で20万円かけて中古のｴﾝｼﾞﾝに交換してもらった。 その後点火系統をｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞとｽﾋﾟﾘｯﾄﾌｧｲﾔｰにしたが、気分だけで体感的には大差はなかった。 ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙを4ｻｲｸﾙのｾﾞﾌｧｰ用の物を加工して付けてみたら、低回転のﾄﾙｸが出てきて非常にとても乗り易くなった。
   2002年4月 上尾の粕尾峠の下りで対向車に驚いてﾌﾞﾚｰｷﾐｽで転倒、ｸﾗｯﾁが折れﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙ付け根がﾀﾞｲﾅﾓｶﾊﾞｰから割れて外れた。走行不能となり車で取りに行く。 自分で修理を試みたがﾀﾞｲﾅﾓが外れないので諦め､ﾊﾞｲｸ屋で修理してもらった。 2003年6月伊豆に行った帰りにｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰが発生し始め、ﾌﾟﾗｸﾞの異常と思っていたが､8月にﾋﾞｰﾅｽﾗｲﾝに行った時に、 左後ろが1気筒死んでしまい、不調のまま何とか帰って来た。ｼﾝﾀﾞｰとﾊﾞﾙﾌﾞ周りを分解してみるとﾋﾟｽﾄﾝのｽｶｰﾄ部分が割れて粉々になり ﾛｰﾀﾘｰﾃﾞｨｽｸﾊﾞﾙﾌﾞは割れてﾊﾞﾗﾊﾞﾗ､ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｶﾞｲﾄﾞ板が無くなっていた。まずﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが消耗してｶﾞｲﾄﾞ板が千切れ、 それが引っかかってﾋﾟｽﾄﾝのｽｶｰﾄが割れ、その破片が噛んでﾛｰﾀﾘｰﾃﾞｨｽｸﾊﾞﾙﾌﾞが破壊されたものと思われる。 ｼﾘﾝﾀﾞｰはｷｽﾞだらけだけどｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで磨いてそれを使い、壊れたﾋﾟｽﾄﾝとﾘﾝｸﾞ、ﾛｰﾘｰﾃﾞｨｽｸﾊﾞﾙﾌﾞは新しい部品と交換して、 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｶﾞｲﾄﾞ板を自作して組み上げて試運転したがやはりﾀﾞﾒだったので、ｴﾝｼﾞﾝを下ろしてｸﾗﾝｸｹｰｽを分解、 ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを外してﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも交換した。それで順調に回るようになったが、ｼﾘﾝﾀﾞｰが削れてｶﾞﾀﾂｷがある為か、 低回転で巡航している時はｶﾀｶﾀと音がするような気がする。 低回転時にもたつく感じがあり、また焼きつくのではないかと心配なので分離給油と混合給油を平行して行う事とした。
   2004年8月草津に行ったが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで回らなくなったので、停止の度にﾁｮｰｸを引いて、発進したらも戻すという高度な技術が必要となった。 ｶﾞｿﾘﾝが濃くなるようにｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙのｾｯﾄｽﾄｯﾊﾟｰの位置を下げたら良くなったので、混合給油は止めた。
   2005年7月奥多摩の帰りに明らかに不調になった。原因は不明であるが、下りの低速走行でｵｲﾙ不足による軽い焼き付きの為、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞがｶｼﾞって 圧縮が無くなったのではないかと疑いﾍｯﾄﾞを外してみたが異常はなく、ﾌﾟﾗｸﾞが原因であること判明した。掃除をしても復活しないのは、 恐らく2003年に左後ろが壊れた時にその位置にあったﾌﾟﾗｸﾞなのではないかと思われる。